樂視造車已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。而賈總一貫的風格也讓人不太放心，這會是一個高級版本的游俠騙局嗎?

北京時間1月5日下午，樂視和其旗下的法拉第未來在全球媒體面前舉辦了一場發(fā)布會。超級概念車FF zero1正式首秀。

FF設(shè)計負責人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。

樂視造車已經(jīng)喊了幾年了，從駕駛艙當超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。而賈總一貫的風格也讓人不太放心，這會是一個高級版本的游俠騙局嗎?

一、法拉第未來不是游俠

這個法拉第未來2014 年它在加州某地成立，用科學家命名的做法和特斯拉類似。

這家公司實際上的控制人是樂視的賈躍亭，樂視當年在宣布要進軍汽車的時候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，這個公司的創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。技術(shù)團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。以這個Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來這個公司。

所以這個法拉第未來實際是特斯拉的部分人出來以后，招募其他汽車行業(yè)的精英搞起來的這么一個公司，樂視是背后給錢的人而已，這家公司的技術(shù)實力和汽車行業(yè)經(jīng)驗是靠譜的，這與當年游俠一共幾十個人，大部分是程序員，學汽車的沒有幾個人是完全是兩回事。

要制造一輛銷量十萬百萬的量產(chǎn)車，法拉第的這點人馬遠遠不夠，但是造超跑或者賽車是夠的，要知道超跑廠商Koenigsegg就像一個作坊，人數(shù)很少。

以法拉第未來的實力，在2017年造出一輛概念車并不困難。

二、FF zero1靠譜嗎?

目前還沒有太多的資料，但是從樂視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤電池、前后電機，而且這個底盤電池似乎還可以模塊化。因為謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，所以這個并不奇怪。

汽車底盤本來是一個很難搞的東西，但是法拉第未來有很多其他汽車公司的資深人士，當年特斯拉的底盤傳說和通用以及菲斯克卡瑪有點關(guān)系，在美國這個汽車工業(yè)發(fā)達的國家，有足夠的人才，再套用改造一個底盤也不是太困難的事情，況且概念車還不用考慮太多可靠性和穩(wěn)定性。僅僅造一個能下賽道的底盤并不是太困難。

至于0-100公里加速進入3秒，在電動汽車時代，也不是太高的技術(shù)門檻。因為電動汽車起步就是大扭矩，而且四輪驅(qū)動起步有天然的優(yōu)勢。

只要你舍得用大功率電機和大電池，扭矩夠大，減速比做的合適，做好車身輕量化，輪胎抓地力夠強。在不考慮車內(nèi)空間實用與否的前提下，達到0-100公里加速進入3秒并不困難。

要知道，比亞迪研發(fā)中的“漢”是一輛C級實用化的轎車，一樣能做到2.9秒的0-100公里加速。這個難度可比賽車高多了。

法拉第未來作為一家有國際化人才的公司，做一個比比亞迪漢簡單得多的任務，自然也能做到。所以，到了2017年，樂視拿出來這樣一輛車是靠譜的。

通常，人們有一個錯覺，認為賽車是最高大上的汽車，然后是超跑，再往后各類豪華車，至于我們家用的買菜車，那是最便宜最簡單的。

但是實際上因為汽車是一個不斷在路上運動震動的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說在這種震動中保持性能，沒有異響……，而且汽車速度壽命動輒就幾十萬公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買菜車保證日常使用，那就是一個投入非常大的工程。

而賽車、概念車、甚至一些超跑只要在合適的時間地點能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車……

外觀酷炫，能跑的概念車賽車其實投資要小得多，這就是為什么一些沒多少錢的大學都可以去參加電動方程式比賽的原因。

FF zero1看上去酷炫，實際開發(fā)沒有那么難。

三、樂視超級汽車還需要很久

前面說了要造量產(chǎn)車的難度，投入得有個幾十億，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助給技術(shù)，給產(chǎn)業(yè)鏈。(沒有豐田和奔馳的幫忙就沒有特斯拉)，F(xiàn)F zero1可以在2017年造出來，但是要做能正常用的量產(chǎn)車，樂視還差得遠。

所以，這個FF zero1就是一個公關(guān)工具。要知道，法拉第未來建廠得到了美國當?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當年特斯拉獲得美國能源部貸款有一拼，概念車出來，投資、中國、美國的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機會來，而有了投資和資源，樂視才有可能造出來真正的量產(chǎn)超級汽車。

特斯拉從建立到ModelS用了大約10年時間，幾次都撐不下去了。法拉第未來也不會一帆風順。

特斯拉得到過豐田和奔馳的支持，法拉第未來以及背后的樂視目前只有北京汽車給予一定支持，這個檔次差太遠。

所以，法拉第未來真正要造出來媲美特斯拉的量產(chǎn)車還需要很久很久，不僅僅需要大量的投資，還得機緣巧合，有大佬給你資源，幫你搭建產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，F(xiàn)F zero1并不是忽悠，而是真可能在2017年拿出來的量產(chǎn)車，但是樂視超級汽車還差得遠，我們只能祝賈總好運了。